文/編輯室 圖/蕭建原

這些化學課本裡的專有名詞，就是卸儲組的日常。但日常一點也不尋常， 全台灣共計80%的尿素出自台肥，銷售液氨的更僅有台肥。卸儲組的一舉一 動，滾動著台灣工業的生生不息，也扛起了人民安全的保衛職責。

卸儲組顧名思義，便是「把東西給卸下來」給工廠用，但這一卸，蘊含的學問可大了。「我們負責台中廠的所有原料，有分液體跟固體，其中以液氨為最大宗。」徐嘉煜組長解釋，工廠有固定的生產排程，負責規畫每年預定的產能和用量，貿易處會和供應商簽定合約，參酌船隻載量安排船期，「大 船可能一個半月或三個半月才來一次。」卸儲組會在收到船務到貨通知後開始作業，同時安排危險品申報。

船隻到港後，先由公正單位量測，再開始卸船。因為處理的皆是液氨等危險品，需要工程師和領班核對安全措施、全程監控。 「卸氨臂的位置是固定的，所以船的位置一定要對準。」徐組長說，若左右超過15度便會啟動緊急遮斷脫離機制，否則會發生卸氨臂扯斷，造成液氨洩漏危害。氨味的逸散嗆 鼻難聞，大概是男生小便斗味道的100倍以上 的感受。因此，操作人員在靠近接口時，一定要穿戴C級防護衣，包括整個防毒面具，卸完之後還需將管線清空、拆除。

周旋於化學物質與機械設備之間，卸儲組人員都必須受過「高壓氣體特別設備作業人員」訓練;針對固體原料，也得學會操作傳統卸料的抓斗機器。而在美國911事件過後，所有國際線碼頭都必須符合「國際船舶與港口設施保全章程(ISPS Code)」規定，碼頭人員必須受訓，了解安全上的應對，例如遭遇攻 擊、挾持船員等事件，或是發現有私人員，該如何去應對。港口等級共分三等，以3為最高等級，連船隻都必須離開，「如果國際的船過 來，它的等級是2，我們碼頭是1，我們就要配合升等，例如加強人員管制。」

「我們在碼頭的作業跟海關很像。」馮 世英工程師笑說，危險事件到目前都沒有碰 過，但奇怪的事倒遇過不少。曾經有船員半夜2點向海關申請出境，要到台中市區逛逛，但港口離市區至少2個小時的路程，對方仍執意出境;又或是被邀請上船，享用餐點和飲料，「之前有一艘韓國船，裡面的螃蟹都是生的，都不敢吃。」

和化學及機械為伍，還得在碼頭運籌帷 幄，卸儲組員工各擁有數把刷子。談起用人標 準，徐組長希望員工「不要太具有自己的想法」，這並非指涉沒有己見，而是不要自以為 是，「我們這邊是安全第一，很多動作你如果忽略了，會釀成很大的傷害。」

卸儲組分為兩萬噸液氨儲槽、酸儲槽、碼頭區三區，大致分為固體及液體兩大範疇，兩萬噸儲運系統監控室負責客戶的液氨出貨和罐裝，工作期程做五休二。平常日一天平均70∼ 80台液氨槽車，另外酸槽區也平均有7∼10台 左右的硝酸槽車，每罐裝一台，就是一個危險 動作。因此這區的員工必須沉著冷靜、處事謹 慎，更要有過人的應變能力。「控制師要監控 所有的數據，如果有洩漏等問題，他都要通 報，做緊急安全處理，不能讓事態惡化。」徐組長說。

碼頭區的員工則比較活潑，以卸船為最 主要職責，工作必須配合船期彈性調度。員 工不僅要有證照、熟稔機器操作，更不能有 懼高症。台中港有強勁的東北季風，站上數 層樓高的控制台，「風速很大時就相當於強 颱，人站不住，機器也會被吹著走。」劉楓義領班說。

真正的高手，就是能在關鍵時刻精準出手，瓦解難題。斡旋於國內外，面對環境挑戰與時間壓力，卸儲組都具備高手獨當一面的能耐。「現在最有挑戰性的就是固體， 特別是磷礦。」劉領班說，卸液體和固體的動力來源不同，液體是靠船上的馬達壓力， 固體則仰賴岸邊動力，導致卸固體的難度較高。

而磷礦的顆粒極細，甚至可比水泥粉， 但卸料都是靠機器傳動，需要補油才能運轉，太細的粉就會把油路卡死。

正因為磷礦的特性，常常導致設備故障，但這時問題來了:如果卸船機故障，料又在船裡面，太慢卸會遭到罰款，該怎麼處理?又或者碼頭同時有3條船準備卸料，空間根本不夠停靠，該怎麼協調?這些看似課本裡的益智問答，卸儲組沒有太多思考時間， 必須當機立斷，立刻作答。

「如果設備故障，我們要去評估，是要被罰錢，還是去找外面的廠商進來處理。」 談起棘手事件，徐組長冷靜分析，同時要內部溝通，派員修復設備;另一頭得和時間競賽，請廠商用卡車將原料載至倉庫。劉領班說，遇到大月(原料很缺)的時候，常常後面還有2∼3條船準備進來，「我們要想解法，速度最快，又能替公司省錢，工廠也能吃到料。」

講到這裡，大家不約而同把目光望向戴工程師，說他有一套「再卡一艘」的妙方。 他走向白板實際筆畫，從船隻的大小安排調度，「如果要卡3台，只能有1台是大的。」 戴工程師說，要讓液體(大船)靠中間，再把兩艘靠在一起，一個卸船頭，一個卸船尾。「有時得先移走一艘，讓另一艘來靠一 下;或是再往南移一些，先卸一下應急。」